El impacto económico de la congestión vehicular en la capital
La movilidad urbana en la Zona Metropolitana del Valle de México genera pérdidas económicas monumentales que se acumulan de forma silenciosa día con día. De acuerdo con estimaciones del especialista en economía César Velázquez, académico de la IBERO, tan solo un minuto que se logre recortar a cada traslado diario representaría un rescate financiero equivalente a 4,500 millones de pesos al año para la región.
Este análisis surge tras examinar el impacto de diversos bloqueos y movilizaciones sociales registrados a principios de octubre, los cuales colapsaron vialidades estratégicas como Avenida Constituyentes, Circuito Interior, Juan Escutia, Eje Central, Insurgentes y Reforma. Sin embargo, el investigador subraya que el verdadero desafío no radica exclusivamente en estos eventos extraordinarios, sino en la ineficiencia estructural que opera de forma permanente en la red vial.
Millones de desplazamientos diarios y el valor del tiempo
Para dimensionar el problema, el cálculo se fundamenta en la Encuesta Origen-Destino, la cual contabiliza aproximadamente 34.5 millones de viajes diarios en toda la metrópoli. Si cada uno de estos trayectos disminuyera su duración en apenas sesenta segundos, la ciudadanía recuperaría de forma colectiva 34.5 millones de minutos cada jornada, cifra que se traduce en unas 575,000 horas disponibles. Al cruzar estos datos con el Producto Interno Bruto per cápita de la Ciudad de México y del Estado de México, considerando unos 200 días laborales al año, se obtiene una perspectiva clara de la magnitud del problema.
Mientras que un trayecto promedio en la zona metropolitana oscila entre los 40 y 45 minutos, los habitantes de las periferias enfrentan realidades mucho más severas, invirtiendo hasta 120 minutos en un solo sentido. Esto significa que miles de personas destinan alrededor de 240 minutos diarios únicamente en transportarse, restando tiempo vital que podría emplearse en descanso, desarrollo personal o convivencia familiar.
Externalidades negativas y la necesidad de una planeación integral
Desde la perspectiva económica, el especialista define la congestión como una externalidad negativa, donde cada automóvil adicional que ingresa a una vía saturada incrementa los tiempos de traslado para el resto de los usuarios sin que el conductor asuma directamente ese costo social. No obstante, se enfatiza que la solución no debe recaer únicamente en responsabilizar a Quienes manejan un auto particular, ya que las deficiencias en el transporte público en ciertas rutas obligan a los ciudadanos a optar por vehículos propios.
Asimismo, los pequeños detalles cotidianos juegan un papel determinante en la economía urbana. Deficiencias en la infraestructura como un bache sin reparar, semáforos mal sincronizados o topes mal colocados restan segundos valiosos a millones de personas. «Son cosas a las que ya estamos acostumbrados, pero no nos damos cuenta del costo económico que implica un tope mal puesto o un bache que no se tapa durante semanas», advierte el académico.
Hacia un modelo basado en análisis de costo-beneficio
Ante este panorama, la propuesta central de los expertos apunta hacia la obligatoriedad de implementar metodologías rigurosas antes de ejecutar cualquier proyecto de infraestructura. Se requiere evaluar con precisión matemática el impacto temporal de cada intervención en la vía pública.
«Toda obra pública debería tener un análisis costo-beneficio claro y transparente. La movilidad no se puede pensar solo desde una calle o una colonia, sino desde el funcionamiento completo de la red urbana», puntualizó el especialista, recordando que el verdadero costo del tráfico no se mide únicamente en recursos monetarios, sino en las horas de vida que se quedan irremediablemente en el camino.
