Modificar un coche de altas prestaciones para competir en una de las pruebas de resistencia más exigentes del automovilismo es una práctica habitual, pero adaptar un modelo impulsado exclusivamente por baterías rompe con todos los esquemas tradicionales. Bajo esta premisa, un equipo especializado transformó un Tesla Model S 2021 para competir en la exigente Carrera Panamericana 2026, un recorrido extremo que atraviesa el territorio mexicano desde el estado de Chiapas hasta la meta final en Zacatecas.
El proyecto, bautizado bajo el nombre de EMA Wattson, representa un hito dentro de una competición históricamente dominada por vehículos con motores de combustión interna. Aunque en el pasado se registró una intervención muy breve de un vehículo eléctrico en el evento, ninguna unidad había asumido el reto de completar la ruta íntegra. Esta circunstancia, lejos de percibirse como un freno, fue interpretada como una oportunidad única por Eugenio Grandio de la Torre, presidente de la Electro Movilidad Asociación (EMA) México.
Un desarrollo técnico enfocado en la seguridad y la eficiencia
Durante una entrevista concedida a medios especializados, Eugenio Grandio recordó cómo nació la iniciativa tras un intenso periodo de preparación que abarcó ocho meses de trabajo continuo. La selección del vehículo no se basó en la variante más deportiva del mercado, sino en aquella que ofrecía el mayor rendimiento kilométrico por carga, logrando una autonomía estimada de 630 kilómetros en su versión seminueva.
La transformación del automóvil requirió intervenciones profundas divididas en dos ejes fundamentales: el cumplimiento de las normativas de seguridad para competición y la optimización del peso y la aerodinámica. Para proteger a los tripulantes durante los seis días de competencia, se instaló una robusta jaula antivuelco, asientos especiales de carreras y sistemas avanzados de extinción de incendios diseñados para contingencias en acumuladores de energía.
Asimismo, los ingenieros reemplazaron las chapas electrónicas originales por mecanismos de apertura con correas mecánicas para facilitar evacuaciones de emergencia. Tras retirar componentes de confort, sistemas de sonido y plásticos interiores, el equipo consiguió reducir un total de 200 kilogramos respecto al peso original de fábrica. A estas modificaciones se sumaron una suspensión específica para rallies, frenos optimizados, rines de aluminio forjado ultraligeros y un techo fabricado en fibra de carbono.
Logística de recarga y el reto de la infraestructura nacional
El desafío más complejo para el equipo no radica únicamente en la velocidad sobre el asfalto, sino en la gestión energética a lo largo del itinerario. Para planificar las paradas estratégicas, los organizadores utilizaron herramientas digitales de navegación con el fin de calcular el consumo exacto entre los distintos puntos de control.
Para garantizar el suministro eléctrico durante las pernoctas, se estableció una alianza con complejos hoteleros dotados de infraestructura de carga. Además, se trazó un mapa con puntos de recarga rápida disponibles en la ruta y se integró un respaldo logístico extraordinario: una van móvil desarrollada por una empresa oaxacaqueña que transporta un banco masivo de baterías para asistir al bólido en caso de requerir energía adicional en zonas remotas.
Al volante del vehículo se encuentra el experimentado piloto mexicano de rallies Ricardo Triviño, ganador histórico de la competencia. Más allá de buscar un podio, el propósito principal de esta travesía consiste en evidenciar la viabilidad de la electromovilidad en trayectos de larga distancia y recopilar datos valiosos sobre las áreas de oportunidad en la infraestructura de carga del país.
“No vamos ni por el mejor tiempo ni por la mejor posición. Vamos por un tema de demostrar que es posible hacer estos recorridos de una forma competitiva”, señaló Grandio. Con esta incursión, el proyecto busca disipar mitos sobre el uso de tecnologías limpias en carretera y abrir la puerta a nuevas formas de experimentar el automovilismo deportivo en México.
La travesía de este vehículo pionero contempla un recorrido que incluye paradas por los estados de Veracruz, Puebla, Ciudad de México, Querétaro, Guanajuato y San Luis Potosí, antes de encarar la recta final hacia la bandera a cuadros.
