Un nuevo revés para el sector automotriz
El mercado de vehículos nuevos en Argentina volvió a encender alertas tras registrar un nuevo retroceso durante el octavo mes del año. Con un total de 44.415 unidades patentadas, el sector experimentó una contracción del 19,1% en comparación con los 54.889 vehículos comercializados en el mismo período del año anterior. En el balance acumulado entre enero y agosto, las operaciones alcanzaron los 385.091 rodados, lo que representa una baja del 13,3% frente al ejercicio precedente.
Al analizar la dinámica mensual, las transacciones mostraron una ligera disminución del 1,5% frente a julio. Sin embargo, al ponderar la cantidad de jornadas laborales, el promedio diario de patentamientos evidenció un incremento del 3,4%, impulsado también por un ajuste estadístico oficial sobre el mes previo.
Ante este escenario, las expectativas anuales sufrieron modificaciones sustanciales. Las proyecciones iniciales que apuntaban a igualar o superar las 612.000 unidades de 2025 debieron recalibrarse hacia una zona cercana a los 550.000 vehículos.
“El mercado sigue con una demanda selectiva que hay que conquistar”, reconoció el presidente de ACARA, Sebastián Beato. El ejecutivo destacó el esfuerzo comercial de concesionarios y automotrices para evitar una caída todavía mayor y condicionó la recuperación a una mejora de la actividad económica.
Factores detrás de la contracción comercial
Los analistas coinciden en que la merma responde a una conjunción de variables macroeconómicas. Entre las principales trabas figura el encarecimiento y la retracción del financiamiento, rubro que sufrió una caída interanual del 28% en el último tramo medido. Si bien las terminales desplegaron diversas herramientas promocionales, como tasas subsidiadas o esquemas a costo cero, estas alternativas suelen cubrir una fracción menor del valor total y demandan un desembolso inicial elevado.
A este panorama se adhiere el impacto de los gastos fijos asociados al mantenimiento, donde las subas en seguros, patentes y los valores de lista continúan limitando el poder adquisitivo de los hogares. Durante el séptimo mes del año, el Índice de Precios del Sector Automotor (IPSA) marcó un incremento del 2%, acumulando un 4,1% en el tramo inicial del año.
“Ese dato mensual reflejó una leve aceleración respecto a la estabilidad y los ajustes marginales observados en los meses previos”, advirtieron en Acara.
Pese a estos incrementos puntuales, la comercialización de vehículos continúa evolucionando por debajo de la inflación general. Mientras el índice de precios acumulado trepa al 19,3%, los ajustes en las listas oficiales de los rodados se ubican 15,2 puntos porcentuales por debajo de dicho registro.
El nuevo mapa de preferencias y la avanzada importada
La contracción no afecta de manera homogénea a todas las terminales, configurando un escenario de profunda transformación donde los vehículos de origen externo ganan terreno frente a la producción nacional. Actualmente, los automóviles importados concentran cerca del 70% de las operaciones totales.
Dentro del grupo de los diez vehículos más elegidos durante agosto conviven productos fabricados localmente, como la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos, la Volkswagen Amarok y el Peugeot 208, con opciones extranjeras que incluyen al Toyota Yaris Cross, la Ford Territory, el Volkswagen Tera, el Toyota Yaris y el Toyota Corolla Cross.
Las marcas con mejor desempeño
Toyota se mantuvo al frente de las preferencias con 7.247 unidades y un 17,4% del mercado total. A pesar de arrastrar una baja interanual del 26,6% en el acumulado anual por un comienzo de ejercicio flojo, la firma japonesa evidenció signos de reactivación. Su pick-up mediana, fabricada en la planta bonaerense de Zárate, lideró las estadísticas generales con 2.616 unidades, logrando un avance del 9,9% interanual.
Por su parte, Ford se consolidó como la compañía tradicional que mejor atravesó la coyuntura, siendo la única de las terminales masivas que registra números positivos en el balance anual con un crecimiento del 5,3%. Este desempeño se sostiene en el rendimiento de su camioneta nacional y en la fuerte demanda de la Territory importada, modelo que alcanzó las 1.601 unidades en agosto y trepa un 64% en el año impulsado también por variantes híbridas.
En tanto, Chevrolet contuvo su descenso anual en un moderado 1,5%, favorecida por la regularización en el flujo de unidades provenientes de Brasil y la incorporación de alternativas electrificadas.
Las firmas más afectadas por el freno
En la vereda opuesta, Volkswagen ocupó el segundo peldaño mensual con 5.184 patentamientos, pero acumuló una retracción del 31,3% en el transcurso de los primeros ocho meses. Su modelo emblemático, la Amarok producida en General Pacheco, sufrió una merma del 41,7% en la comparativa interanual.
Renault atravesó un escenario de mayor complejidad con caídas cercanas al 39,5% en el balance anual, mientras que Peugeot experimentó una contracción del 31,5%, afectada principalmente por los volúmenes del 208 y el 2008. Por su parte, Fiat conservó una cuota de mercado relativamente estable a través del Cronos, aunque su volumen se redujo un 33,6% frente al año previo.
Repercusiones en la actividad industrial
La menor demanda interna, sumada a un contexto exportador desafiante, repercutió de forma directa en los planes fabriles. Hasta julio, las terminales locales ensamblaron 235.847 unidades, lo que representa una caída del 18% en relación con el mismo tramo de 2025.
Como respuesta a este escenario de sobreoferta y menor tracción comercial, empresas como Stellantis debieron reestructurar los turnos de trabajo en sus centros productivos de Córdoba y Buenos Aires, mientras que otras compañías adaptaron sus líneas operativas para priorizar la llegada de nuevos desarrollos tecnológicos y modelos globales.
