El mito del kilometraje elevado en el mercado de ocasión
Existe una creencia generalizada entre los compradores de vehículos de ocasión que asocia directamente una cifra alta en el odómetro con un deterioro mecánico inevitable. Sin embargo, un análisis exhaustivo de 47.4 millones de inspecciones técnicas en el Reino Unido ha puesto sobre la mesa un giro inesperado para la industria automotriz.
Contrario a lo que muchos conductores suponen, un automóvil impulsado por baterías que supera los 190,000 kilómetros puede registrar menos deficiencias durante una revisión oficial que su equivalente de combustión interna con el mismo nivel de uso acumulado. Esta revelación obliga a replantear los criterios tradicionales de evaluación al adquirir un modelo de segunda mano.
¿Cómo evoluciona el desgaste mecánico según el uso?
En las etapas iniciales de rodaje, las diferencias son prácticamente imperceptibles. Entre los 32,180 y 64,370 kilómetros, el 12% de los coches eléctricos no logró superar la revisión obligatoria, una cifra muy cercana al 11.7% observado en los modelos convencionales de gasolina.
No obstante, la brecha comienza a ensancharse notablemente al superar la barrera de los 96,560 kilómetros. En el rango de entre 145,000 y 193,000 kilómetros, los fallos detectados alcanzaron al 16.5% de los automóviles eléctricos, mientras que los vehículos propulsados por combustibles fósiles escalaron hasta el 22.1% de reprobados. Entre los ejemplares con mayor recorrido acumulado, la tasa de los eléctricos se estabilizó en un 16%, en contraste con el 23.5% de los de combustión.
La perspectiva de los expertos y el factor de la antigüedad
El proyecto fue desarrollado por la consultora especializada New AutoMotive por encargo de la Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos, analizando flotas con una edad comprendida entre los tres y ocho años. Al respecto, Ben Nelmes, director ejecutivo de la firma investigadora, señaló a Fleet News que «comparar vehículos de la misma edad y kilometraje permite observar una diferencia que no aparece cuando solo se toma en cuenta la antigüedad».
Esta menor incidencia de fallos técnicos en etapas avanzadas se atribuye fundamentalmente a la simplicidad estructural del tren motriz eléctrico, el cual cuenta con una cantidad considerablemente menor de piezas móviles propensas a sufrir averías por fricción o fatiga mecánica.
El dilema oculto de los frenos y los neumáticos
A pesar de su favorable comportamiento general, la investigación identificó desafíos particulares en los modelos de cero emisiones. Por un lado, los vehículos propulsados por baterías duplicaron los problemas relacionados con el desgaste prematuro de las cubiertas en comparación con los automóviles tradicionales.
Por otro lado, los componentes de frenado manifestaron un fenómeno peculiar. Debido al uso constante del sistema de frenado regenerativo —el cual desacelera el vehículo recuperando energía eléctrica—, las pastillas y los discos de fricción se utilizan con mucha menos frecuencia. Irónicamente, este escaso uso puede propiciar la aparición temprana de corrosión en el sistema de frenos.
Nuevos criterios para evaluar el mercado de segunda mano
Los especialistas advierten que superar con éxito una inspección técnica convencional no garantiza el estado absoluto del vehículo. Pruebas de esta naturaleza evalúan seguridad estructural, emisiones y elementos de desgaste general, pero omiten aspectos críticos como la capacidad remanente de acumulación energética en el acumulador principal.
En consecuencia, adquirir un modelo eléctrico seminuevo requiere un protocolo de análisis especializado que va más allá de la lectura tradicional del odómetro, demostrando que la tecnología actual exige repensar por completo la forma en que valoramos la vida útil de un automóvil.
