Gobierno federal pospone hasta 2032 la rentabilidad financiera y el punto de equilibrio del Tren Maya
El ambicioso proyecto de infraestructura ferroviaria en el sureste mexicano enfrenta un nuevo revés en sus proyecciones económicas. Contrario a lo estimado inicialmente por las autoridades federales, la administración actual reconoció que la infraestructura operada por las fuerzas armadas aplazará su meta de autosuficiencia económica.
Ajuste en el horizonte financiero del sistema ferroviario
Durante la conferencia matutina encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum, el director de la empresa estatal encargada de la administración, Manuel Jaime Ramírez Camacho, admitió que el punto de equilibrio del Tren Maya está proyectado en el largo plazo, específicamente hacia el año 2032.
En un principio, la planeación gubernamental apuntaba a que la compañía dejaría atrás los números rojos al concluir la década en curso, un escenario que se fundamentaba en la eventual implementación y despegue del servicio de transporte de carga. Sin embargo, los cálculos recientes obligan a extender por un par de años más el periodo en el que la paraestatal continuará requiriendo inyecciones de recursos públicos provenientes del erario para sostener sus actividades cotidianas.
Desbalance entre ingresos y costos operativos
La situación financiera del ferrocarril refleja un margen operativo adverso. Las cifras oficiales revelan que, durante el periodo comprendido entre abril y junio, los ingresos totales generados por la prestación de servicios se ubicaron en 117 millones de pesos.
En contraste, los gastos necesarios para mantener en marcha la red de transporte ascendieron a 985 millones de pesos tan solo en el segundo trimestre del año. Esta marcada disparidad ha significado que las pérdidas acumuladas por la gestión militar del sistema de transporte asciendan a 867 millones de pesos, un cálculo que excluye los diversos subsidios gubernamentales recibidos durante el mismo lapso.
El impacto del entorno turístico y los retos estacionales
Los registros económicos señalan que el mes de junio representó el escenario más desafiante para la compañía estatal. A pesar de coincidir con el inicio del periodo vacacional y el arranque de eventos de alcance global como el Mundial de fútbol, los ingresos por boletaje y traslado de pasajeros alcanzaron sus niveles más bajos del trimestre.
Por el contrario, los costos de operación escalaron a su punto máximo durante ese mismo mes. Expertos en el sector señalan que el Tren Maya no se está beneficiando de la dinámica turística regional, la cual experimenta un descenso generalizado en el sureste del país.
A este panorama comercial se suman factores ambientales y logísticos recurrentes en la zona, como la intensa presencia de sargazo en las costas y las dificultades para consolidar al tren como un medio de transporte cotidiano y eficiente para los habitantes y visitantes de los estados involucrados. Esta combinación de elementos adversos mantiene bajo presión a toda la industria turística local y repercute directamente en los resultados financieros de la empresa a cargo del ejército.
