Alianzas estratégicas y uso de infraestructura existente
La presencia de la industria automotriz asiática en territorio mexicano está transformando su enfoque comercial. Tras consolidarse como importadoras de vehículos terminados, las compañías de origen oriental evalúan alternativas para producir de manera local. Sin embargo, en lugar de destinar recursos millonarios a la construcción de complejos industriales desde cero, diversas firmas analizan aprovechar plantas ya instaladas mediante convenios de manufactura conjunta.
Un ejemplo destacado de esta tendencia es la incursión de Wuling, respaldada por la alianza entre SAIC y General Motors, con planes proyectados para ensamblar modelos específicos a partir de 2027. Similares movimientos exploran marcas como Leapmotor mediante negociaciones con Stellantis, mientras que GAC contempla utilizar instalaciones operadas por Honda, redefiniendo el mapa de la producción nacional.
La transición hacia modelos de ensamble parcial
El interés por la manufactura local también involucra a consorcios como Chirey, Geely, MG y posibles colaboraciones de Xpeng con fabricantes tradicionales. Este cambio de paradigma responde a la necesidad de acercar los centros de producción a los consumidores finales, aprovechando la sólida infraestructura de proveeduría y la ubicación estratégica que caracteriza al mercado mexicano.
No obstante, expertos de la industria señalan que la experiencia internacional de estas corporaciones en materia de manufactura fuera de su país de origen sigue siendo incipiente. Según Gerardo Gómez, director general de JD Power México, «como estrategia comercial, como estrategia de planta de armadora, creo que es muy válido el generar sinergias internas para tomar ventaja». En la misma línea, Eric Ramírez, gerente de Urban Science Latam, puntualizó que algunas firmas podrían arrancar con esquemas en los que los vehículos llegan parcialmente desensamblados para recibir procesos finales en el país.
Capacidad instalada y perspectivas del sector
Ante las presiones arancelarias a nivel global y la necesidad de diversificar sus cadenas de suministro, la fabricación regional se ha vuelto indispensable. Analistas del sector coinciden en que la llegada de estos corporativos no representa necesariamente una amenaza para la industria tradicional, sino una oportunidad para dinamizar la economía y atraer nuevas tecnologías.
De acuerdo con estimaciones de Standard & Poors Global Mobility, la manufactura automotriz mexicana opera con una estabilización cercana a los 4 millones de vehículos anuales, frente a una capacidad instalada total que ronda los 5.8 millones de unidades repartidas en 21 plantas. Este margen operativo disponible justifica que los nuevos actores prefieran integrarse mediante asociaciones corporativas antes que asumir los elevados costos y tiempos de edificación de nuevas fábricas.
