La Empresa Metro de Bogotá ha dado un paso fundamental en el desarrollo de su infraestructura vial al revelar los nombres de los aspirantes que buscan hacerse cargo de la construcción de la Línea 2. El proyecto, considerado prioritario para mejorar la movilidad urbana, ha atraído el interés internacional a través de tres asociaciones estratégicas que ya formalizaron sus solicitudes de precalificación, con el objetivo de adjudicar el contrato hacia el cierre del periodo en curso.
En total, la puja involucra a ocho compañías de gran trayectoria global, las cuales se han organizado bajo la figura de Asociaciones de Participación Conjunta. Este escenario competitivo cuenta con una fuerte presencia europea, representada por dos bloques, y un bloque principal de origen asiático respaldado por capitales chinos.
El bloque europeo de origen portugués y francés
El primer consorcio en liza es la Apca ML2 Bogotá, un conglomerado conformado por las firmas Mota-Engil Colombia, Mota-Engil Engenharia e Construção África, Mota-Engil México y la compañía gala Spie Batignolles Génie Civil. Cabe destacar que tres de estos actores corporativos operan como filiales directas de la matriz portuguesa Mota-Engil Sgps.
La experiencia conjunta de este grupo no es menor, ya que sus integrantes han colaborado previamente en licitaciones y proyectos de gran envergadura, como los concursos vinculados a la red del Metro de Lisboa. Dentro del territorio colombiano, Mota-Engil ha participado en iniciativas técnicas complejas como la Estación Elevadora Canoas del río Bogotá, además de sumar más de 200 contratos enfocados en infraestructura educativa. Por su parte, la división mexicana ha demostrado su capacidad técnica al participar en la edificación de tramos correspondientes al Tren Maya y diversas líneas del metro en la ciudad de Monterrey.
La apuesta asiática con experiencia previa en la capital
La presencia de capital y conocimiento asiático se concentra en la Apca Metro Capital L2, una alianza estratégica integrada por Xi’an Metro Colombia y la compañía estatal Xi’an Rail Transportation Group Company. Esta última entidad pública cuenta con el mérito de haber diseñado, construido y actualmente operado la totalidad del sistema de transporte masivo en su ciudad de origen, una red compuesta por 13 líneas y una extensión de 423 kilómetros.
El músculo financiero y operativo de este grupo ya conoce el terreno colombiano. La matriz de esta empresa estatal, en colaboración con China Harbour Engineering Company, resultó ganadora en el pasado de la licitación para la Línea 1 del Metro de Bogotá, operando bajo el nombre de Apca Transmimetro, lo que demuestra su conocimiento profundo de los procesos locales de contratación pública.
La fórmula hispano-francesa desde España
El tercer competidor en la carrera es la Apca Bogotá Metro Capital, un consorcio constituido por Sacyr Concesiones Colombia Participadas II y CAF Investment Projects. Sacyr mantiene operaciones estables en el país sudamericano desde el año 2012, acumulando la construcción de aproximadamente 652 kilómetros de carreteras y vías estratégicas, entre las que destacan el proyecto del Canal del Dique y la Unión Vial Río Pamplonita.
En cuanto a CAF Investment Projects, brazo de inversión especializado de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, aporta su experiencia internacional tras haber participado en proyectos tan relevantes como el Tren Suburbano de Ciudad de México y la Línea 10 del metro de Nápoles. Estas dos corporaciones europeas ya habían intentado unificar esfuerzos en el pasado junto a Acciona durante un previo proceso de licitación para este mismo trazado.
Cronograma y características técnicas del proyecto
El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, indicó que la Empresa Metro se encuentra en la fase de revisión exhaustiva para verificar el cumplimiento de los requerimientos jurídicos, técnicos y financieros de los postulantes. Aquellos consorcios que superen esta fase de evaluación serán habilitados para presentar sus propuestas definitivas a nivel económico y técnico.
El cronograma oficial estima que la firma del contrato y la posterior firma del acta de inicio se llevarán a cabo durante el primer semestre del año próximo. La infraestructura proyectada comprenderá una longitud de 15,5 kilómetros, un patio taller y un total de 11 estaciones, distribuidas en diez de carácter subterráneo y una elevada, conectando la calle 72 con la carrera 10 hasta la zona norte en Fontanar del Río, en la localidad de Suba.
Se calcula que este nuevo corredor movilizará a cerca de 49.000 pasajeros por hora en cada sentido, generando un impacto positivo directo en más de 2,5 millones de habitantes residentes en localidades densamente pobladas como Chapinero, Barrios Unidos, Engativá y Suba. Este nuevo impulso llega tras superar tropiezos previos en los procesos de contratación, mientras que los trabajos en la Línea 1 continúan su marcha firme, alcanzando un 81,25% de ejecución a finales del mes de julio y consolidando 16,7 kilómetros de viaducto finalizados.
