El impacto de la informalidad laboral en la venta de vehículos
El panorama económico actual en Argentina presenta dinámicas particulares que las terminales automotrices analizan de cerca para adaptar sus estrategias comerciales. En este contexto, el presidente de Renault Argentina, Pablo Sibilla, analizó la relación directa entre la evolución de los ingresos de los trabajadores no registrados y la vigencia de los sistemas de autofinanciación para adquirir un vehículo cero kilómetro.
Durante su participación en el 62° Coloquio de IDEA, el máximo responsable de la marca del rombo señaló que este fenómeno responde de manera directa a la estructura del mercado laboral del país. Según los datos oficiales de la Encuesta Permanente de Hogares (EPH) del INDEC, la informalidad laboral alcanzó al 44,2% de los trabajadores durante el primer trimestre de 2026, una cifra que superó el 41,4% registrado al cierre de 2023.
Por su parte, el presidente Javier Milei remarcó en reiteradas oportunidades que los salarios del sector informal acumulan una recuperación real cercana al 60% desde el inicio de su administración. Para el ejecutivo de la automotriz, este incremento en el poder adquisitivo de dicho sector encuentra en el ahorro previo la vía más accesible para llegar al mercado automotor.
“Cuando crecen los salarios informales, para toda esa gente, que quiere comprarse un auto, el plan de ahorro es la forma de hacerlo”, afirmó Sibilla durante una entrevista con Bloomberg Línea. Asimismo, añadió: “Argentina tiene una economía informal muy grande, entonces hay muchas personas que no tienen acceso al crédito clásico porque no pueden demostrar sus ingresos, porque no tienen un recibo de salario para poder demostrar sus ingresos”.
La vigencia del sistema de autofinanciación
A través de herramientas como Plan Rombo, las automotrices ofrecen alternativas de hasta 120 cuotas con requisitos mínimos en comparación con un préstamo bancario tradicional. Esta flexibilidad permite que los compradores comiencen a abonar su unidad rápidamente.
“El plan de ahorro es un plan de autofinanciación, la gente con básicamente casi nada de elementos para demostrar o un recibo de salario, se inscribe y empieza a pagar su auto rápidamente”, detalló el directivo. Además, destacó que se trata de un mecanismo competitivo: “Paga su auto a un costo y a un precio de cuota que es lo mismo que un crédito, inclusive te diría más barato que un crédito porque es a plazo más largo, y termina teniendo acceso a su auto 0 kilómetros”.
Las dificultades de la clase media y la falta de crédito a largo plazo
Más allá de las oportunidades detectadas en los segmentos no registrados, el diagnóstico del sector advierte sobre un freno pronunciado en los sectores medios de la sociedad debido a la ausencia de financiamiento bancario extendido. Para Sibilla, “el mercado se cayó en el segmento de la clase media”.
El ejecutivo explicó que este sector poblacional demanda esquemas con cuotas reducidas y plazos amplios, ideales de cuatro o cinco años. Sin embargo, advirtió que las condiciones macroeconómicas actuales todavía no reflejan la profundidad necesaria en el mercado de capitales para impulsar dichos instrumentos a corto plazo.
Esta carencia estructural genera que una porción ampliamente mayoritaria de las operaciones se realicen al contado. “Acá en Argentina todavía el 60% de los autos que se venden son cash”, indicó, y contrastó esta realidad con plazas internacionales donde el leasing o los créditos de largo plazo abarcan casi la totalidad de las transacciones.
La estrategia de Renault frente a las tasas cero
En otro orden de cosas, el presidente de la terminal se refirió a las habituales promociones de financiación con tasa cero, aclarando que el costo financiero de estas operaciones recae casi en su totalidad sobre las terminales automotrices. “Todas esas promociones de tasa cero, en general, el 99,9% de las veces, son las terminales que solventan o que pagan o que financian”, puntualizó.
Para Sibilla, estas herramientas suelen beneficiar principalmente a quienes ya disponen del capital líquido necesario. Por este motivo, la marca proyecta moderar esta clase de incentivos para volcar esfuerzos hacia créditos con tasas moderadas pero de mayor extensión temporal.
“Prefiero invertir en financiación que por ahí sí tenga una tasa que no sea tasa cero, pero un poquito más de largo plazo y más enfocada en que el cliente que realmente no llegue a comprar el auto, con una cuota más baja, pueda acceder a su primer auto”, sostuvo.
De cara al cierre del ejercicio, el sector prevé comercializar alrededor de 500.000 unidades en el mercado general, contemplando un escenario de estabilidad para los próximos períodos sin proyecciones de saltos abruptos en el volumen de ventas.
