Cifras récord en la industria automotriz nacional
El sector de vehículos ligeros en el país ha alcanzado un hito histórico durante los primeros diez meses del año, periodo en el cual las agencias distribuidoras lograron colocar 1,287,268 unidades. Este volumen de ventas refleja un incremento del 4.8% en comparación con el mismo ciclo del año anterior, superando incluso el registro máximo obtenido en 2016. De acuerdo con el informe oficial publicado por el INEGI en colaboración con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), el mercado atraviesa su etapa de mayor dinamismo desde que se tiene registro.
Solamente durante el mes de octubre, las comercializaciones alcanzaron 137,438 automóviles, rebasando las previsiones del sector por más de 4,800 unidades. Ante este escenario, Guillermo Rosales, presidente de la AMDA, proyecta que la industria concluirá el ejercicio anual bordeando los 1.7 millones de vehículos comercializados, impulsada por las compras estacionales de fin de año y la incorporación formal de fabricantes asiáticos al balance general.
Competencia comercial y el dominio de las marcas tradicionales
Este incremento en la colocación de unidades no responde a un repunte macroeconómico fortuito, sino a una intensa disputa comercial impulsada por la llegada de nuevas firmas internacionales y facilidades de financiamiento más agresivas. Pese al desembarco masivo de opciones procedentes de Asia, las preferencias de los compradores nacionales se mantienen firmemente arraigadas en los fabricantes con mayor trayectoria histórica en el país.
Nissan conserva el liderazgo absoluto de la industria al concentrar el 17.2% de las transacciones totales, lo que se traduce en 221,592 vehículos comercializados en lo que va del año. General Motors ocupa el segundo peldaño con el 12.8% del mercado gracias a sus 164,572 unidades, mientras que Volkswagen se afianza en el tercer puesto con el 10.9% y 140,237 automóviles entregados a los consumidores.
En los puestos subsecuentes de la medición nacional se encuentran marcas como Toyota y KIA, con participaciones del 8.1% y 7.2% respectivamente. Por su parte, Mazda registra un 6.9%, Stellantis un 6.6% e Hyundai un 3.5%. En la parte baja del segmento principal, firmas como MG Motor y Ford comparten un 3.4% de la cuota de mercado cada una, mientras que el restante 19.9% se distribuye entre el resto de los competidores presentes en el territorio nacional.
Colapso vial y el desequilibrio frente al transporte público
El incremento masivo en la adquisición de unidades motorizadas se traduce de manera directa en una severa saturación de la infraestructura urbana. En regiones clave como la Zona Metropolitana del Valle de México, la proporción actual es de un automóvil privado por cada 2.51 habitantes, en contraste con una red de transporte colectivo que apenas aporta una unidad disponible por cada 357 usuarios. Esta marcada asimetría explica los graves problemas de congestión vehicular que afectan la movilidad cotidiana.
Miriam Téllez, especialista de la Red Académica Mexicana por el Transporte Público y docente en la UACM, advierte sobre la insuficiencia de las estrategias gubernamentales actuales. Según señala la académica, «los planes oficiales para mejorar el servicio colectivo se quedan en meros discursos de escritorio», mientras que las facilidades crediticias para adquirir vehículos particulares contrastan con la precariedad y el rezago en la flota de transporte masivo.
Mientras los corporativos automotrices celebran cifras históricas de comercialización, el impacto en las arterias principales de las grandes urbes evidencia un reto mayúsculo para la movilidad urbana, donde la facilidad para adquirir un vehículo contrasta con la creciente dificultad para desplazarse de manera eficiente.
