Aeroméxico advierte sobre el alto nivel de concentración que implicaría la alianza entre Viva Aerobus y Volaris
La posible integración entre dos de las principales aerolíneas de bajo costo del país ha generado reacciones en el sector aeronáutico nacional. Desde la perspectiva de la dirección general de Aeroméxico, una eventual luz verde a este proceso generaría un escenario de concentración en el mercado notablemente superior al que las autoridades frenaron hace más de dos décadas.
Un precedente histórico en la aviación nacional
Durante su participación en el Foro Anual de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo, conocido como ALTA, el director general de Aeroméxico, Andrés Conesa, trajo a la memoria los antecedentes regulatorios del mercado mexicano. En su intervención, recordó cuando la compañía intentó obtener el aval gubernamental para comercializar la Corporación Internacional de Transporte Aéreo, mejor conocida como CINTRA.
Dicho consorcio estatal operaba en el pasado y concentraba también a la antigua Mexicana. Sin embargo, en el año 2000, la extinta Comisión Federal de Competencia ordenó la desincorporación de los activos debido a los riesgos que representaba para la libre concurrencia en la industria aérea.
“Hicimos una solicitud a la anterior Cofece para vender CINTRA y nos dijeron que no. Que las teníamos que venderlas separadas y en ese momento la concentración era menor a la concentración que se daría si hoy se fusionaran estas dos. En ese momento fue negativa. Hoy, no sé qué va a pasar, no estoy metido en ese tema”, detalló Conesa ante los medios especializados reunidos en el evento.
El análisis actual de la autoridad antimonopolios
Actualmente, la solicitud presentada por Viva Aerobus y Volaris para unificar operaciones se encuentra bajo una rigurosa revisión por parte del organismo regulador en materia de competencia económica. Las implicaciones de esta posible transacción han puesto sobre la mesa el debate sobre los límites de participación de mercado para las empresas aéreas comerciales en territorio nacional.
De acuerdo con las estimaciones del sector, en caso de que la operación reciba el visto bueno definitivo, la nueva entidad resultante controlaría aproximadamente el 75 por ciento del volumen total de pasajeros transportados dentro de México. Asimismo, concentraría cerca de la mitad de todas las aeronaves comerciales que forman parte de la flota aérea nacional activa.
Se prevé que el organismo antimonopolios emita su resolución oficial respecto a este proceso de consolidación antes de que concluya el presente año.
La postura institucional frente a la competencia
Ante el panorama de una potencial transformación en la estructura de la industria, la administración de la aerolínea del Caballero Águila aseguró que su enfoque principal se mantiene en la eficiencia operativa interna y en la preferencia de los usuarios, restando peso a los movimientos corporativos de sus competidores.
Para la compañía, la iniciativa de alianza entre las dos aerolíneas de ultra bajo costo refleja también la dinámica competitiva que se ha desarrollado en los cielos mexicanos frente a su propia oferta de servicios.
“Al final, a nosotros nos toca hacer nuestra chamba bien, independientemente si se consolidan, tenemos que seguir invirtiendo in mejorar el producto y ofrecer la experiencia a nuestros clientes”, remarcó el director general de la aerolínea mexicana.
