Volkswagen acaba de poner una cifra enorme sobre la mesa para explicar hasta dónde llega la crisis que enfrenta: 50,000 puestos de trabajo desaparecerán del grupo antes de 2030. El número puede parecer aislado hasta que se coloca junto a otro dato. La compañía ya había aprobado otros 50,000 recortes desde finales de 2024. En pocos años, el fabricante habrá reducido su plantilla en una magnitud difícil de ignorar, justo cuando intenta recuperar competitividad frente a los fabricantes chinos.
El Consejo de Supervisión de Volkswagen aprobó por unanimidad el llamado Plan Futuro 2030, con el que la compañía pretende reducir costos y concentrar sus recursos en menos productos. La cifra final de 50,000 empleos es, de hecho, la mitad de los 100,000 despidos que la prensa alemana había atribuido al plan en junio. El ajuste no queda en los trabajadores. Volkswagen tampoco puede garantizar la continuidad de cuatro plantas alemanas en el periodo de 2031 a 2034.
Oficina de diseño para Volkswagen Atlas 2027.
Las fábricas de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm aparecen ahora bajo revisión. Volkswagen señala que analiza usos alternativos para esas instalaciones, pero el mensaje deja una duda mucho más relevante: qué capacidad industrial conservará Alemania cuando llegue el siguiente ciclo de productos. El caso de Emden y Hannover tiene un peso adicional porque Baja Sajonia, accionista de Volkswagen, tiene intereses directos en ambas plantas. El estado alemán respaldó el acuerdo junto con los sindicatos.
Hay otro número que ayuda a dimensionar el problema. Volkswagen reconoce un excedente de producción de 500,000 vehículos al año. Es una capacidad equivalente a una planta automotriz completa. La compañía pretende corregir ese desequilibrio mediante una cartera mucho más pequeña: reducirá 50% la oferta de modelos y calcula una disminución de alrededor de 75% en la complejidad de sus productos. Menos variantes, mayores volúmenes por modelo y menores costos forman parte de la receta.
Prototipo Volkswagen Atlas 2027.
Esa decisión también coloca presión sobre las marcas que no figuran entre las prioridades del grupo. El comunicado no menciona de forma específica a Seat, pero su situación resulta incómoda por una razón evidente: su gama tiene menos novedades previstas que otras firmas del consorcio y Volkswagen ha dado prioridad a Cupra. Una cartera más pequeña puede ser una herramienta para recuperar margen, pero también obliga a decidir qué nombres, carrocerías y versiones merecen recursos en los próximos años.
Grupo Volkswagen quiere llegar a 2030 con un resultado operativo de 31,000 millones de euros y un margen de ganancia de 9%. Para intentar conseguirlo, el grupo prevé inversiones de 135,000 millones de euros en investigación y desarrollo entre 2027 y 2031. Oliver Blume, consejero delegado del grupo, defendió el acuerdo como la base para fortalecer sus marcas y recuperar competitividad. El contraste resulta difícil de pasar por alto: Volkswagen recorta miles de empleos mientras prepara una de las mayores apuestas de inversión de su historia reciente.
Autos icónocos de Volkswagen en Norteamérica.
México tampoco queda al margen de este ajuste de Volkswagen
La presión no nace únicamente en Alemania. China representa uno de los problemas más serios para el fabricante. Volkswagen perdió cuota en un mercado que durante décadas fue clave para sus vehículos de combustión y ahora enfrenta a fabricantes chinos con una posición mucho más fuerte en autos eléctricos. El grupo reconoce que debe adaptarse a las nuevas previsiones del mercado chino y que busca ampliar sus exportaciones hacia los países del Sur Global. El reto es recuperar terreno sin conservar una estructura diseñada para un mercado que ya cambió.
México tampoco queda al margen de este ajuste. Volkswagen México ya redujo la producción del Jetta y la Tiguan en su planta de Puebla tras la eliminación indefinida del tercer turno de esas líneas. Las cifras de bajas laborales todavía varían según la fuente: Vanguardia reporta 786 puestos menos, con 611 despidos y 175 retiros voluntarios, mientras El Economista habla de una salida de entre 700 y 800 personas. Volkswagen confirmó el ajuste de capacidad, pero no publicó una cifra total de trabajadores afectados.
Volkswagen Puebla en México.
El problema llega a Puebla en un momento poco cómodo para una fábrica que depende en gran medida de Estados Unidos. Cerca de 70% de los vehículos que produce tiene ese destino y los aranceles aplicados a las unidades mexicanas han complicado la rentabilidad de esas exportaciones. Los datos de julio ya reflejan parte de la presión: la planta produjo 25,262 vehículos, frente a los 27,219 del mismo mes de 2025, una reducción de 7.2%. Mientras Volkswagen habla de miles de millones de euros para recuperar competitividad, sus plantas tienen que adaptarse a una demanda distinta y a un mercado que dejó de darle las mismas condiciones que hace unos años.
Imagen | Volkswagen
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La noticia
Volkswagen cada vez la pasa peor y ya tiene un plan muy doloroso: despedirá a 50,000 empleados
fue publicada originalmente en
Xataka México
por
Adolfo Reséndiz
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