Crisis en la aviación mexicana: recortes de flota y enfoque internacional
Las principales aerolíneas comerciales del país han tomado medidas drásticas para proteger sus finanzas ante un entorno macroeconómico adverso. Las proyecciones del sector indican que Viva Aerobus y Volaris retirarán cerca de 32 aviones de sus operaciones entre finales del presente año y 2027, mientras que Aeroméxico optará por congelar el crecimiento de su parque aéreo durante el mismo periodo.
Este replanteamiento operativo provocará que las compañías eliminen cerca del 10 por ciento del total de la flota aérea nacional. La decisión responde directamente a la necesidad de salvaguardar los márgenes de ganancia frente al persistente encarecimiento de la turbosina y a una contracción en la demanda interna de pasajeros. Como consecuencia inevitable de estos ajustes logísticos, cientos de usuarios ya han comenzado a recibir notificaciones sobre modificaciones en sus itinerarios y cancelaciones de vuelos.
Factores detrás de la reducción de aeronaves
Los motivos que han llevado a las empresas a estacionar parte de sus equipos varían entre problemas técnicos y estrategias de contención de gastos. En el caso de Viva Aerobus, la situación se ha visto agravada por requerimientos imprevistos de mantenimiento en motores específicos y cuellos de botella en las cadenas de suministro globales.
“Viva ha tenido que realizar ajustes en su programación ante una menor disponibilidad de aeronaves, derivada del nuevo requerimiento de inspección preventiva de los motores Pratt & Whitney PW1100G, así como de afectaciones en la cadena de suministro”, informó la aerolínea, al tiempo que confirmó la eliminación de sus contratos de arrendamiento húmedo para mitigar el impacto.
Por su parte, Volaris prevé la salida de 17 equipos operativos mediante la no renovación de arrendamientos y la venta directa de al menos tres aeronaves. En sintonía con este freno, la directiva ha decidido reprogramar sus planes de expansión a mediano plazo.
“Nuestro plan incorpora devoluciones programadas de arrendamiento y ventas planificadas de aeronaves. Paralelamente, reprogramamos las 27 entregas de Airbus y aplazamos 28 entregas hasta 2032”, explicó Enrique Beltranena, director general de Volaris, durante una conferencia con analistas financieros.
Apuesta total por el mercado estadounidense
Ante la debilidad del consumo interno y la presión inflacionaria en los insumos, las aerolíneas han decidido reorientar su capacidad operativa hacia rutas internacionales, específicamente hacia Estados Unidos, territorio donde perciben una mayor rentabilidad para amortiguar los costos operativos.
Esta reestructuración se traducirá en una disminución de asientos disponibles para vuelos nacionales, compensada por un incremento exponencial en la oferta transfronteriza. Volaris, por ejemplo, destinará la mitad de su capacidad total al mercado estadounidense, consolidándose como la empresa con mayor número de asientos ofertados entre México y la Unión Americana durante el cierre de año.
Mientras que la capacidad local disminuirá levemente, los trayectos internacionales de la compañía registrarán un aumento del 20 por ciento en el cuarto trimestre.
“Reasignamos la capacidad hacia mercados con mayor demanda, precios y rentabilidad. Esto incluye adelantar 5 nuevas rutas estadounidenses de diciembre a octubre y lanzar el servicio a Atlanta, Boston, Nashville, Raleigh y Washington. Como resultado, se prevé que las operaciones internacionales representen casi la mitad de la capacidad del cuarto trimestre, el nivel más histórico para Volaris”, detalló Holger Blankenstein, vicepresidente ejecutivo de la aerolínea.
En la misma línea, Viva Aerobus explora alternativas similares para mantener su rentabilidad a pesar de la escasez temporal de aviones, priorizando la eficiencia operativa por encima del volumen de rutas nacionales.
“Mantendremos la disciplina en los ajustes de capacidad ante un entorno de altos precios de combustible y una estricta gestión de costos. Monitorearemos las tendencias de la demanda y del combustible, y priorizaremos la preservación de liquidez”, señaló la administración encabezada por Juan Carlos Zuazua.
Especialistas de la industria advierten que esta contracción simultánea tendrá repercusiones inmediatas en la conectividad regional. De acuerdo con Raúl Revuelta, director general del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), la salida de estas aeronaves significará que habrá alrededor de 35 aviones menos en el mercado de manera repentina, lo que transformará la dinámica tarifaria y la disponibilidad de asientos en los aeropuertos del país durante los próximos meses.
