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11 de mayo de 2021 Metro de la Ciudad de México opera con menos dinero que hace seis años; expertos dicen que podría haber influido en accidente

Metro de la Ciudad de México opera con menos dinero que hace seis años; expertos dicen que podría haber influido en accidente

Año tras año, el metro de la Ciudad de México ha recibido menor presupuesto para su operación mientras en los últimos dos años se han registrado diversos incidentes o accidentes, en algunos casos fatales.

Según registros gubernamentales, en este año, el Sistema Colectivo de Transporte, el organismo que opera el metro de la capital mexicana, tiene un presupuesto equivalente a US$ 745 millones, el menor monto desde 2015, de acuerdo con informes del organismo, lo que representa una variación real negativa de 15%, es decir, descontando los efectos de la inflación.

Incluso en 2020, el presupuesto aprobado por el Congreso local fue modificado a la baja por la administración local a un monto de US$ 736 millones (14.878 millones de pesos mexicanos), según el reporte de la Cuenta Pública que elabora el gobierno federal.

Para algunos expertos el menor presupuesto está ligado en parte a que en los dos últimos años, el metro ha registrado choque de trenes en el que murió una persona y 41 resultaron lesionadas, el incendio de una subestación eléctrica en el que una persona falleció, y la caída de un paso elevado por el que pasaba un tren, lo que mató a 25 personas y lesionó a 79.

La tendencia de los datos muestra que el metro “opera en un entorno de escasez”, dijo Carlos Brown Solà, maestro en Economía e integrante de Sur Institute, quien agrega que “un peso no invertido hoy puede representar 1,5 pesos mañana… cualquier retraso que se haga al mantenimiento de infraestructura va a tener consecuencias en el futuro, pero además a un costo más alto”.

Fuente: CNN

6 de mayo de 2021 Joven en situación de calle que sobrevivió al desplome de Línea 12 del Metro.

Joven en situación de calle que sobrevivió al desplome de Línea 12 del Metro.

Por Abby Sáenz

Miguel Córdova Córdova joven sobreviviente del desplome acontecido en días pasados de la línea 12 del metro, comenta que el diariamente duerme debajo del puente, y en esa noche , alrededor de las 10 de la noche escucho como se cimbro el metro y de pronto se escuchó como se rompieron fierros, lo único que pudo hacer fue levantarse rápidamente y salir corriendo y hasta la cobija dejó olvidada. Fue cuando empezó a escuchar como mujeres, hombres y niños gritaban y lloraban desesperadamente. Comenta Miguel Córdova mientras sus ojos se llenan de lágrimas.

Con desesperación comenta que como es posible que los gobiernos por ganarse unos pesos compren materiales de mala calidad, que desde un principio la línea del metro quedó mal puesta, con cimientos frágiles, Miguel Córdova tiene ya 10 años en la ciudad de México y aunque vive en situación de calle, como ciudadano logra comprender la falta del gobierno para proteger a la sociedad.

Terminó diciendo que le es difícil platicar lo que vivió y como veía a la gente desesperada pero que ahora que vienen elecciones los candidatos prometerán cosas que no cumplirán.

6 de mayo de 2021 Luto Luis Cárdenas: L12 CDMX

Luto Luis Cárdenas: L12 CDMX

Quien gane de esta tragedia quedará maldito, les digo de corazón que la sangre nunca da buen rédito.

“La muerte es apacible, la vida es más difícil”

Seré breve, dejémonos de estupideces. La tragedia del Metro simplemente es una metáfora de nuestra realidad.amos, que no fue un tornado, que no fue una inundación, que no fue un temblor. Fue una estupidez. 

Quizá una estupidez de la ira que hoy marca nuestro sino, quizá un berrinche que cobra dolor, sangre y lágrimas.¿Habrá sido la culpa de Ebrard?, ¿de Sheinbaum?, ¿de Mancera?… ¿Acaso importa?

Las culpas sobran cuando perdiste a un hijo. Las culpas sobran cuando pierdes al amor de tu vida, las culpas sobran cuando pierdes el aire, ¿o será que las lágrimas de tu tragedia se cotizan en la bolsa del círculo rojo? 

De verdad, ¡que todos los políticos vayan directo a chingar a su madre!, porque nadie, por más utopías baratas, podrán resarcirse de una tragedia que pudo evitarse si pensáramos en algo más que el hueso de mañana.

Luto. Silencio. Respeto.

Nada más, quizá la cosa sería distinta si un potentado hubiese perdido a su hijo en Tláhuac. Quizá hubiese más respeto.

Pero no, sobra respeto cuando Tláhuac es el paraíso de los bicicleteros convertidos en taxis que venden mota para subsistir, cuando Tláhuac es el ecosistema de la supervivencia, la comunidad de los que se joden el lomo, todo el día, esperando un beso que hace unos días nunca llegó. Primero, primero los pobres.

Jódanse, malditos carroñeros, jódanse todos. Quien gane de esta tragedia quedará maldito, les digo de corazón que la sangre nunca da buen rédito. 

Respeto.

Descansen en paz y que su ausencia, al menos, nos haga valorar mucho más lo que representa estar vivos, lo que significa ser amados y, sobre todo, para darnos cuenta que el destino está en nuestras manos.

 Y, sí, que los responsables de esta tragedia terminen podridos en su ambición.

FUENTE: El Universal

5 de mayo de 2021 Fraude a Línea 12 en 2009, responsabilizan a: Mario Delgado

Fraude a Línea 12 en 2009, responsabilizan a: Mario Delgado

Que fue adjudicación directa y con un sobreprecio de 378 % del costo original. Y que Jesús Orta Martínez, hoy prófugo, estuvo involucrado en el proyecto, señala amplio reportaje publicado este miércoles en Estados Unidos.

Redacción MX Político.- Un amplio reportaje aparecido en un medio en español, que se edita en Los Ángeles, California, da cuenta de la supuesta  implicación del hoy diputado Mario Delgado Carrillo, en el negro expediente de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (Metro) de la Ciudad de México, en el año 2009.

Con oficio fechado el 17 de diciembre de 2009, Mario Delgado Carrillo, entonces titular de la Secretaría de Finanzas de la Ciudad de México, autorizó más de 1, 588 millones de dólares para el arrendamiento de 30 trenes que darían servicio a la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México. Sin embargo, el contrato de la empresa española CAF, dos meses antes, especificaba en el desglose de precios, que el costo total sería de 420 millones de dólares.

De acuerdo con la información entregada a Los Ángeles Press, el hoy candidato a dirigir el partido de Morena, Mario Delgado, intervino en aquella gestión y pidió que CAF rentara en dólares -y no pesos- el lote de los 30 trenes, y operó el contrato junto con Jesús Orta Martínez, exsecretario de Seguridad de CDMX, quien se encuentra prófugo de las autoridades federales por desvío de 2 mil 500 millones de pesos, y fue también responsable del sobreprecio en la renta de 1855 patrullas de la Ciudad de México.

En el caso de los trenes de la Línea 12 del Metro, antes de que hubiera una licitación oficial, Mario Delgado Carrillo había autorizado una comisión de dos ingenieros, uno de ellos el director del personal de Mantenimiento del Material Rodante, Carlos Daniel Martínez López, para que visitaran fabricantes chinos, del 7 al 18 de febrero de 2009. Inició la negociación con la empresa Norinco, y se imprimió folletería. No obstante, ante la denuncia de este hecho ante Contraloría Interna del Sistema de Transporte Colectivo, bajo el oficio 000215, con fecha del 13 de marzo de 2009, se revirtió el contrato.

Pese a las denuncias y auditorías, Delgado no tuvo impedimento para adjudicar directamente el contrato a la empresa española con representación en México, CAF México, S.A de C.V. en un periodo de gestión de manera extraordinaria, entre el 12 de octubre y el 22 de diciembre de 2009.

1.    El 12 de octubre de 2009, el Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) solicitó con el oficio SGAF/50000/0224/09 una propuesta de la “Prestación del Servicio de Largo Plazo (PPS)” con un lote de 30 trenes.
2.    El 14 de diciembre de 2009, el STC Metro solicitó una propuesta técnica y económica “para llevar a cabo el procedimiento de adjudicación directa para la Prestación del Servicio de Largo Plazo”.
3.    El 16 de diciembre de 2009, CAF México, S.A. de C.V. presentó la propuesta al STC Metro.
4.    El 22 de diciembre de 2009, SCT Metro informó la asignación directa del contrato a CAF México, S.A. de C.V. con el oficio SGAF/50000/229/09.
5.    El 17 de mayo de 2010, CAF México y Provetren celebraron convenio de consorcio para formalizar su participación en el proyecto.

El Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) señaló en el análisis de costo-beneficio del proyecto Tren Interurbano México-Toluca, presentado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que si el sobrecosto de la obra era mayor al 25% del costo original, el proyecto dejaría de ser socialmente rentable. Sin embargo, el proyecto de la Línea 12 del Metro, se realizó con el 378 por ciento de sobrecosto, de 420 millones de dólares, del costo original, a 1, 588, 152, 500 millones de dólares.

En la descripción del Proyecto de prestación de servicios para otorgar el contrato a CAF México, SA de CV se estipula que el Sistema de Transporte Colectivo Metro se hacía cargo de la calidad del servicio especificando que el prestador del servicio recibiría un pago mensual “cuyo monto estará sujeto al cumplimiento de los niveles de servicio establecidos en el contrato”. Pero entre las justificaciones financieras, se alude a un “presupuesto insuficiente”.

Auditorías encubridoras

La Auditoría Superior de la Federación, a través del director general de Auditoría de Inversiones Físicas Federales, Celerino Cruz García, en referencia al oficio DGCNCP/1545/2011, con fecha del 13 de junio de 2011, para la revisión de la Cuenta Pública de 2009, dirigió un oficio en respuesta al director general de Contabilidad, Normatividad y Cuenta Pública de la Subsecretaría de Egresos de la Secretaría de Finanzas del Distrito Federal, a cargo de Marco Antonio Alvarado Sánchez.

En este documento dejó asentado bajo el número de oficio DGAIFF-K-1525/2011, con fecha del 3 de noviembre de 2011, que en respuesta a la auditoría número 554, de “inversiones físicas” de la Línea 12 del Metro, se cumplía con la evidencia documental que soportaba la autorización del pago.

Cruz García emitió un siguiente oficio, con el número de oficio DGAIFF-K-1524/2011 y fecha, en el que afirmó que con la documentación técnica aportada se sustentaba también la necesidad de modificaciones en el trazo especificado en el convenio, y que se había aclarado que “con los nuevos cadenamientos topográficos para la ubicación de las estaciones y tramos se incrementó la longitud de operación y la longitud de construcción de los tramos”, sin que el monto del contrato se hubiera modificado.

Con otro oficio número DGAIFF-K-1522/2011, fechado el 15 de noviembre de 2011, también Cruz García dio fe con su firma que debido a la “situación financiera internacional que acusaba sus efectos en el país”, la inversión programada no se podía cumplir y se tuvieron que reprogramar los montos e incrementar anticipos a fin de asegurar los costos de la obra.

El oficio DGAIFF-K-1539/2011, bajo la misma firma de Cruz García, y con fecha del 7 de noviembre de 2011, derivado de la misma auditoría, especificó que al cierre del ejercicio presupuestal de 2009, “la contratista cumplió con el programa establecido en el convenio formalizado, razón por la cual la Dirección General del Órgano Desconcentrado del Proyecto Metro le devolvió las retenciones observadas por un importe de 10,004.0 miles de pesos”.

Con el oficio número DGAIFF-K-1520/2011, del 15 de noviembre de 2011, Cruz García asienta “que la contratista cumplió en términos absolutos con el importe programado (…) y comprobó la correcta inversión de los anticipos concedidos no amortizados”, señalando que resultaba además improcedente un cargo mensual del 2.0 %”.

La Auditoría Superior de la Federación había reportado daños por 5,130 millones de pesos en la Línea 12, pero después de la auditoría, en cinco hojas de la Auditoría de Inversiones Físicas Federales, desaparecieron los daños.

Polémicas por averías y corrupción en 2014

Marcelo Ebrard, quien se desempeñaba como jefe del gobierno de la Ciudad de México, durante la construcción de la Línea 12, fue cuestionado por legisladores por supuestos desvíos de recursos de 627 millones de pesos.  No obstante, en tuit del 10 de septiembre de 2014, el actual secretario de Relaciones Exteriores, negó las imputaciones.

Miguel Ángel Mancera, por su parte, el 8 de julio de 2013, ya como jefe de Gobierno, dijo que recibía la Línea 12 del Metro “como segura y operable”. Al año siguiente, cuando surgió la polémica de la corrupción y negligencia técnica, Ebrard reclamó a través de los medios por qué Mancera había recibido el proyecto de manera “legal y formal”, como operable.

De acuerdo con reportes de prensa, según el director general del Sistema de Transporte colectivo, Jorge Gaviño Ambriz, en su diagnóstico presentado en 2017, declaró que la Línea 12 del Metro tuvo fallas de construcción, y en marzo de 2014, en su tramo de Tláhuac a Atlalilco, se suspendió el servicio.

Los trenes volvieron a operar en su totalidad para finales de 2015, pero el funcionario hizo énfasis en que los errores cometidos en la construcción eran permanentes, y requería un mantenimiento de alto costo por el desgaste ondulatorio de las vías.

INFORMACION: ANGELES PRESS

4 de mayo de 2021 Nuestro corazón está con México: Trudeau manda mensaje a víctimas de accidente en el Metro

Nuestro corazón está con México: Trudeau manda mensaje a víctimas de accidente en el Metro

“Los mantenemos a todos en nuestros pensamientos”, dijo el primer ministro tras desear la recuperación de las 79 personas que aún están hospitalizadas.

Justin Trudeau, primer ministro de Canadá, envió este martes un mensaje de solidaridad para los familiares de las víctimas del accidente en la Línea 12 del Metro.

“Canadá está de pie junto a la gente de la Ciudad de México, y está pensando en ella esta mañana. Nuestros corazones están con las familias y amigos de las víctimas del trágico colapso del paso elevado”, publicó en su cuenta de Tiwtter.

El mandatario canadiense deseó una pronta recuperación a los lesionados que, de acuerdo con la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, son 79.
“Los mantenemos a todos en nuestros pensamientos”, agregó.

Una estructura colapsó durante la noche del lunes entre las estaciones Tezonco y Olivos, lo que provocó el desplome de convoy del Metro. Hasta el momento, se ha reportado la muerte de 23 personas (incluidos menores de edad) por el incidente.

Sheinbaum informó este martes que se buscará a una empresa internacional para realizar un peritaje externo en torno al accidente.

Por otra parte, Fernando Espino, secretario del Sindicato de Trabajadores del Metro, aseguró que el colapso de la trabe se debió a una falla estructural.

“Una obra tan nueva, de ocho o nueve años, no tiene porque sufrir una situación de esta naturaleza. Una obra tan nueva no puede caerse”, dijo en entrevista con Grupo Fórmula.


4 de mayo de 2021 Fiscalía de CDMX da a conocer lista de hospitalizados por colapso de la Línea 12 del Metro

Fiscalía de CDMX da a conocer lista de hospitalizados por colapso de la Línea 12 del Metro

La Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil informó que los heridos fueron trasladados a los hospitales Belisario DomínguezMagdalena de las SalinasGraleneral Balbuena y Xoco.

De acuerdo con la jefa de gobierno Claudia Sheinbaum se tienen registrados 20 fallecidos y hasta ahora se han realizado 49 traslados a hospitales: 16 al de especialidades de Tláhuac, 5 al ISSSTE de Tláhuac, 4 al Magdalena de las Salinas, 4 al General de Iztapalapa, 4 al Hospital de Balbuena, 4 a Xoco, 2 al General De la Villa y 10 al General de Tláhuac.

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México informó que diez personas se encuentran en el Hospital de especialidades Belisario Domínguez de Tláhuac.

Los nombres de quienes atienden ahí son: Carlos Manuel Villegas HernándezTeresa Rojas CerrosArmando Godinez AlvaradoRafael Esquivel GómezSimón Briseño GarcíaBeatriz Adriana Carbajal Velázquez

Asimismo Vicente Bacilio HernándezEnoc Santos Ruiz PérezMario Sánchez Pérez y José Salvador Velázquez Herber se encuentran en el Hospital de especialidades Belisario Domínguez. El teléfono de este hospital es 58500000.